春運期間雖然運力繁忙很緊張，但是安全為大。拿鐵路運輸來說，運行安全除了車體的安全之外，還要保證軌道的安全，軌道要是有損傷，必須及時的發(fā)現(xiàn)和處置，特別是在我國北方的寒冷地區(qū)，冬季的最低氣溫在-30-40℃，軌道更容易出現(xiàn)損傷，如果不能及時發(fā)下就會存在重大的安全隱患，威脅到行車安全。在我國東北的大興安嶺地區(qū)的加格達奇鐵路工務(wù)段有這樣一支隊伍，他們不分春夏秋冬，每天行走在鐵道線上，探測軌道損傷以備修復(fù)更換，他們自稱是“鐵路的軌道醫(yī)生”。

清晨5點多的加格達奇溫度為-34℃，而人體因風(fēng)速濕度等因素的原因，所感受到的體感問題為-40℃。加格達奇工務(wù)段的鐵軌探傷工，登上一列過路的客車，前往50多公里外的工作區(qū)段。早上7點20分，列車到達了他們將要工作的區(qū)段，此時月亮還掛在天上，除了鐵軌完全是荒郊野外。

七個人的班組，除了三個人負(fù)責(zé)瞭望前后過往車輛以保證安全外，其余四個人便兩人一組沿著兩根鋼軌開始了探傷工作。他們半數(shù)以上從事探傷工作已經(jīng)20年，就像有經(jīng)驗的醫(yī)生一樣，有些軌道損傷的隱患，他們看一看聽一聽就能做出基本判斷。這個七人組成的探傷組，平均年齡在40歲。

除了依靠經(jīng)驗，必備的檢測裝備也是必不可少的，可是對于我們來說，恐怕沒幾個人知道鐵路軌道究竟有哪些地方是需要探測的，他們主要用的就是GTC-8型超聲波探傷儀，儀器發(fā)生超聲波到軌道內(nèi)部，來根據(jù)波面缺陷和斷面的反射，來判斷鋼軌有沒有缺陷存在。

今天的探傷的區(qū)段是7公里，然而他們向前行進了不到200米，儀器就顯示一個螺栓孔處的鋼軌存在異常，聲波異常就有可能存在問題，班長躺在地上仔細(xì)的檢查，十幾分鐘手都凍麻了，他終于發(fā)現(xiàn)了問題，在螺栓孔內(nèi)有一處及其細(xì)微的裂縫，并在軌道的隱患處做出了標(biāo)記，有裂紋就是重傷，是重傷就要更換鋼軌，因為即使細(xì)小的裂紋，但它發(fā)展的很快，可能這種很小的裂紋就會導(dǎo)致鋼軌折斷。

前面一公里的路段他們用了一個小時的時間，但是儀器一旦報警他們就要躺下來認(rèn)真的檢查。走走停停、或蹲或躺，-30℃的冰天雪地，班組的人走了6個多小時，下午1點30分終于完成了7公里的探測，這7公里他們共檢查了鋼軌560根、鋼軌夾板1120塊、螺栓3360枚，檢測出重傷鋼軌1處、輕傷鋼軌1處、需要復(fù)檢的隱患多處。

及時檢查鐵路軌道的損傷，確保火車運行安全，今天所說的給鐵路探傷的工作只是鐵路鋼軌檢查的七道防線之一，另外還有鋼軌探傷、車檢查、手工檢查、巡道人員檢查等等，正是他們這樣日復(fù)一日、年復(fù)一年的工作，才保證了我們乘坐火車的出行安全，讓我們記住他們！